新的汽车消费税政策即将于9月1日实施，1.0升及以下小排量汽车成为最大的受益者，消费税调整为1%。小排量汽车的春天似乎不再遥远，但业内人士对此并不看好，汽车营销专家、广州旗智企业管理咨询公司执行董事向寒松认为，小排量(1.0升以下)汽车消费税的调整，政策意义大于实际意义，“应该说这是一个政策信号，但还远远不够”。

　　长期以来，小排量汽车之所以不断萎缩，与我国政策不到位有直接的关系，掌握先进技术的合资企业外方看不到其中的利益，不愿意引入小排量发动机先进技术。而担心政策风险，自主品牌也很难投入巨资研发，导致目前的小排量汽车普遍是大“马”拉小车。“后续的一系列政策到位之后，可能会引起大家对小排量汽车市场的兴趣，从而引入或研发先进的发动机技术，提升小排量车市场。”向寒松说。

　　吉利汽车集团副总裁王自亮告诉记者：“这对小排量汽车肯定是一个政策利好，是一个可喜的变化，但国内小排量汽车真正发展起来还需要一系列的政策扶持。”他认为，这个政策具体到市场上，很难对销售起到拉动作用。因为当前市场大环境并不好，企业压力比较大，在某种程度上抵消了利好的影响。

　　北京麦威信息咨询有限公司资深评论员程文兵认为，消费税下调对小排量汽车销售意义不大，“一是(1.0升及以下小排量汽车的)价格本身不高，二是这个市场相对来说也不是很大。”他还认为对小排量车市场而言，现在的关键是定义到底什么是小排量车，“国家到现在对小排量汽车的排量限制都没有作出明文规定，也许这次消费税调整以1.0升为线是一个信号。”

　　在1.0升及以下排量汽车市场中，比较热销的是QQ、SPARK乐驰以及夏利等品牌的部分车型。本报记者电话采访了处于市场销售一线的部分经销商，他们对小排量车消费税的下调普遍反应冷淡。深圳奇建贸易有限公司市场经理宫积勇认为，(消费税下调)对他们公司代理的小排量汽车销量不会有什么影响。奇瑞的经销商广州梅花园的销售人员对本报记者表示，(消费税下调)对销售的影响暂时还看不出来，很难说会对销量有什么影响。

　　和我国文化观念比较接近的日本，汽车工业发展过程中也有排斥小排量车的经历，但日本采取了一系列的优惠政策：首先在经济上，购车税只相当于大型车的一半左右。养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。另外，在燃料费、汽车保险、车检费等费用上，小排量、车体轻的小型车也有着得天独厚的优势。其次在道路使用上，大小排量一视同仁，没有小排量车去不了的地方。在这一系列综合政策长期引导下，目前小排量车(0.66升以下)的市场占有率稳定在30%左右。

　　比亚迪汽车公关部经理、新闻发言人王建钧则表示：“消费税的调整对小排量汽车市场肯定是有影响的，毕竟它是国家的一个行为。”他认为，小排量车消费税下调最重要的还是体现国家政策的引导，在限排节能的大背景下，“小排量必将有一个大的发展”，而且他还表示，他们即将上市的F0就是一款1.0升的小排量车，“对比亚迪发展小排量汽车是一个鼓舞”。