国人对自主品牌的情感用简单一句话来形容就是又爱又恨！爱，是因为自主品牌经过多年的发展终于有了一定的市场份额；恨，是因为自主品牌存在太多的令人不满之处。据相关数据显示，8月份自主品牌的市场份额下滑远超过车市的平均水平，自主品牌多年奋战打下来的市场正在被合资品牌一步一步的吞噬。

从自主品牌的营销策略来看，不再是简单的“引入+改造、模仿、纯自主”的模式，自主品牌厂商已经有自己的一套营销策略，但是自主品牌营销目前呈现“手段单一、号召力与冲击力不强、缺乏创新、未能进行有效的价值传递”的不良状态。自主品牌除了各自实力相差悬殊之外，厂商以及渠道的营销能力更是天上地下。

模式一：以客户为支点进行价值传递

客户的利益高于一切，这是厂商经常说的一句谎话，厂商时刻未放弃过与客户博弈。在这种大垄断环境下，谁将客户的利益提出来就意味着为客户着想。目前一汽奔腾的口碑营销就是其中的一大亮点，不过说回来一汽奔腾的营销确实与其他自主品牌车企有所区别，一方面加大品牌宣传力度，以最快的速度提高品牌知名度；另一方面以客户为核心，以辐射的形式进行扩散传播。我们看到，一汽奔腾的零配件下调50%，各项车主服务活动大范围的举行，提高渠道服务能力等举措不绝入耳。而对于销售网络规模，一汽奔腾并不急于盲目扩展。整体上呈现出“一步一个脚印、以一级城市向二三级城市扩展”的发展策略。笔者认为，在服务水平逐步成为影响消费者决策重要影响因素的环境下，一汽奔腾的服务牌出的比其他自主品牌要早。

模式二：广告轰炸得有核心支撑

媒体的作用是任何品牌都不能忽视的。在媒体资源日趋泛滥与消费者对广告视而不见的环境下，广告投放必需要有一定的创新，必需要采取合适的措施进行有效的价值传递。目前以广告轰炸为主的当属比亚迪。比亚迪在F3成功的基础之后，野心日趋增长已是有目共睹。特别是今年以来，比亚迪为打开二三级市场，终端宣传力度明显加大。据笔者对三个城市的报刊硬广统计，一个月之内三个报刊的比亚迪广告超过50版，这是其他品牌半年的投放总数。笔者认为比亚迪如此大手笔的轰炸，缺乏一个核心价值支撑，仅有品牌宣传不是成功是市场推广，如何准确、快速的对消费者进行价值传递才是核心。

模式三：概念炒作需慎重

概念炒作一直是厂商敢说不敢做的难事，上汽荣威成了第一个吃螃蟹的人，荣威550上市前前后后，上汽荣威重金打造“数字轿车”这一概念，以荣威550的科技含量以及配置水平，数字轿车并非华而不实，但是这一市场举措所带来的实际意义远没达到预期。概念炒作是获得市场关注的惯用伎俩，但是这并不能跟销量画等号。据笔者所知上汽荣威在绞尽脑汁炒作数字概念之后，市场推广开始转入传统的车型对比方向。也就是说第一阶段的概念炒作以失败告终。

模式四：推新是永远的营销主题？

奇瑞、吉利总能在一定的周期内上市一款新车，效果如何，市场自有答案。奇瑞A1(6月份销量1058、7月份销量701、8月份销量1129辆)上市后，月均销量仅保持在1000台水平，而奇瑞的王牌车型QQ从销量破万已经下跌到8月份的4380台，面对急速萎缩的市场占有率，奇瑞仍然强力导入A3。无独有偶，当吉利远景与自由舰销量跌半的情况下，仍然坚持推出金鹰。面对奇瑞与吉利，我们不禁想问：胡子眉毛如何兼顾？

引入+改造、模仿、纯自主~