作为世界知名品牌在中国的合资厂商，长安福特除了一款畅销的福克斯外，其余产品似乎都乏善可陈。S-MAX和蒙迪欧致胜，在细分市场默默无闻。可惜了福特这块金字招牌。福特在中国为何面临如此窘境？

当别人在中高级车市大赚的时候，福特蒙迪欧却以多种弊端被诟病，使得蒙迪欧品牌形象一落千丈，除了降价还是降价。而S-MAX则冒天下之大不韪，堂而皇之登上国内汽车市场，这款从上市之初便注定边缘化的产品，只能让人对福特扼腕痛惜。福克斯作为一款紧凑型小车，其优良的产品品质和操控性能深得人心，但面对竞争对手的夹击，也开始感到吃力。终于傍上国际汽车巨头的长安集团，并没有像其他汽车厂商一样在轿车市场上如日中天，难怪坊间传出福特要攀枝一汽的消息。

长安福特出现这种情况，在中国并非一个偶然现象。作为一个后来者，长安福特在中国汽车合资的风潮中只能沦为末流。随波逐流、没有对企业的定位结合市场进行有效规划，使其在合资大潮中迷失了自己。

中国汽车合资始于上个世纪八十年代中期，上海大众、一汽大众、东风雪铁龙相继成立，构成了国内最早的合资潮流，在国内汽车市场还未兴起的年代，这些厂商的当家车型构成了经典的老三样，也积蓄了在车坛上的影响力。后来国际汽车厂商纷纷进驻中国，靠引进车型来争夺市场。但对于福特这样一个后进汽车厂商来说，一味走前人走过的路，一没有实力本土厂商的支撑，二盲目引进车型，暂时的失意也是必然。

对大部分国内汽车合资厂商来说，脱离市场的产品布局策略是一个普遍现象。虽然道理非常简单，但对部分合资汽车厂商来说，他们在此上的水平仍是一种自发冲动，没有自觉的行动。按照他们的如意算盘，依靠引进国际品牌旗下车型，赚满腰包似乎是一种既现实又明智的选择。但没有结合自身优势而引进车型，片面追求全系列产品布局，无限制拉长战线，势必使自己的弱点轻易暴露在竞争对手面前。对像一汽大众、上海大众等这样有雄厚背景和市场积淀的合资企业来说，尚可依靠厂商的知名度支撑市场。但对于后进的合资汽车厂商来说，这种状态的结果只能是使自己处于不利境地。

针对长安福特企业知名度相对较弱的情况来看，尽快确定其市场优势领域和有针对性的市场介入和市场突破策略尤为必要。新福克斯上市，长安福特意欲通过升级福克斯来保持其在市场上的竞争地位。但笔者认为，这种竞争力持续的时间和力度都是有限的。长安福特要想真正扩大战果，必须从一款产品的策略扩大为整个企业层面的产品策略。让一款产品的市场影响力升级为福特品牌的市场影响力，从而实现翻身。

作为较早开始向欧洲学习的美国汽车品牌，福特逐渐形成了运动的品牌诉求。“活的精彩”的品牌诉求虽然空洞，但还是与目前福特在国内市场上的市场影响力相契合的。而就目前来看，长安福特三大产品布局，S-max和蒙迪欧都差强人意，中级车福克斯却以运动取胜，正为福特找到了一个突破口。长安福特完全可以抓住福克斯热销的契机，通过引进具有相似诉求的产品，保持和扩大自己的市场优势；同时可以借机丰富和充实福特在中国市场上的品牌形象。

具体讲，长安福特所需要的，正是以运动为诉求突破福克斯所在的细分市场，在国内市场上找到自己的位置，慢慢积淀影响。例如受人期待的福特kuga、新嘉年华都可以通过对车型运动特质的进一步改进强调，来强化长安福特在中级、初级市场的影响力，同时，福特也应该暂缓图谋中高级市场和其他细分市场。有的放矢，积蓄力量，正是后来者的制胜之道。福特近日在巴黎车展上展示的小车，也证明了福特是有这种实力的。发展以运动为诉求的中级车到小车产品线，或许这正是长安福特在中国市场的契机。

当然，作为一家合资企业，长安福特在很大程度上要受到福特总部的钳制，近日又传出长安福特福特延缓引进kuga的声音。国内高端小车的叫好不叫座也会让福特产生疑惑，但凭借福克斯形成的福特品牌口碑，长安福特在中小车市场上还是值得一试的。