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POLO之车主与派力奥对比
2007-3-5 14:56:54
新POLO之优缺点与使用心得（重点与派力奥对比）
车型：劲取1.4MT雅适
颜色：冰海蓝
购车时间：2006年9月
出厂日期：2006年7月20日
已跑里程：5200公里
首保里程：4800公里（因为从出厂日期算已快6个月）
加油：93号
油耗：磨合期7.8
只出现过一个故障：喇叭在零下18度以下时声音失真，目前故障已消失
总体感觉：一部看上去很时尚、坐进去很精致、开起来很舒适、用起来很可靠、跑起来不费力的小车
我的第一辆车是PALIO1.5极地白。这辆车陪我走过了35000公里。直到现在，我仍然深深地怀念它。应该说PALIO在许多方面表现是优秀的，即使与POLO相比。除了有些费油、变速箱较差之外，它的长途稳定性、中段加速性、人性化的功能设计、整车的安全性、零部件用料的扎实性，都是令人难忘的。卖掉它的心情是有些失落，就如同出卖了一位忠心耿耿的朋友。它曾陪我一起跋山涉水，陪我一同走过春夏秋冬，从没有一次在路上抛过锚，从没有一次冬天打不着火，我曾开着它在市内和高速上与更高级别的车子比试而屡屡获胜。我能做的，只是给它找一个比较好的归宿。最后，我拒绝了车贩子的诱惑，把它出售给了一位在银行工作、干净斯文的年轻先生，到现在，我们还经常联系，成为朋友。如果愿意，我随时可以去他那看我的车……
为什么选择POLO？每个人都有自己的理由，有时甚至不用什么理由，仅仅就是喜欢POLO就足够了。在我看来，这部在2006年欧洲销量排名第10的车子，是一部在外性、操控、油耗、品质、服务各方面都比较均衡的精致小车。上海大众对POLO的改型是成功的，很好地满足了大多数人的使用要求和心理。在它身上，没有明显的缺点，即使是非常挑剔的人，可能也挑不出太多的毛病。我的POLO开了4个月，只是喇叭声音失真，别的一点故障也没有，证明上海大众的质量控制还是不错的。开POLO，真的很省心。
外型：
典型的纯粹的轿车外观。离远看，确实有点小。近看，由于车体饱满，感觉比较大。劲取的侧面是最令人心动的，线条和车身曲线非常流畅，前面则比较有现代感。尾部一开始看比较不适应，太窄，现在看上去好一些了。车子的外表很精致，做工无可挑剔，漆面很光亮，使整车看上去光彩照人。每次锁车离开，都忍不住回头多看两眼，一句话，很耐看。
动力：
直线加速性确实不如原来的PALIO1.5。即使拉到很高的转速，也没有那种强烈的推背感。它的加速是非常线性的、平滑的。不论在什么转速，油门响应都非常好，这一点非常实用。即使在较低的速度下以四、五档加速行驶，也没有明显的拖档感受，它能拉着你非常轻快地跑起来。由于排量稍小，在四档时速60公里时发动机转速要达到2100—2200转左右，而1.5、1.6排量的一般都是2000转。如果你比较温和地驾驶它，它也会不紧不慢、性情温顺的回应你。而如果你喜欢保持2200转以上的行车转速和2500转以上换档，它则会带给你另一种酣畅淋漓、收放自如的驾驶感受，向你显露出它真正的德系车操控本色。时间久了，我开始喜欢上这种感觉。车子速度提上来后，发动机转速跌落得比较慢，松开油门，车子可以轻松地滑行很远，以至于发现前方路口即将红灯时，必须提早松油门刹车，这方面与我原来的PALIO形成了鲜明对比（PALIO松油门相当于踩刹车一样）。因此我经常在车子悠起来后松开油门滑行，这也是POLO省油的一个原因。一个人开车时，起步加速非常轻松；车子满载时，感觉有些沉重，但起步加速并没有太大影响。我在磨合期就拉过全家5个人。如果说到缺点，就是POLO1.4在上坡时的动力欠缺，总感觉后劲不足，干踩油门速度也提不上来。
变速箱：
离合换档的感觉相当好，与高尔夫完全一样。即使是新手，也可以很快地上手。无论怎么开，基本没有撮车的现象发生，即使有也非常轻微。变速箱噪音很小，而且高转速时声音细密悦耳，一点也不暴躁。如果选择手排档，大众MQ200确实是首选，但上海大众GOL的变速箱和换档感受就完全是另一回事了。由于操纵轻便，在市区里开久了也不会感觉很累，这一点很重要，我原来的PALIO离合沉重，以至于左小腿经常感觉疼痛，令我耿耿于怀。但POLO换档轻便不等于一点力气也不用使，或者可以随心所欲地操作：一档和倒档并不是每次都能顺利挂入。一档和倒档的行程有点阻碍，好像有一个关节，最好一次挂到底。如果不能到底，再踩一次离合就好了。由于没有挂到底，我有两次在挂倒档时变速箱出现哗啦哗啦声。理论上二档都不好挂，POLO的三锥面结构也是如此，要稍微加点力，挂不好也会感觉不顺滑。如果转数在2100转以上，换档的感觉和动力衔接会更好一些。换档时要注意一定要略微用力，确保挂到位。有一天早晨我在低速调头时换2档就没挂上，导致脱档——这也是我开车3年以来的第一次！液压离合很舒服，行程有些长，如果把脚垫往前窜窜会好一些。
悬挂与过弯：
悬挂比我原来的PALIO要舒适很多。最明显的就是在路过吭哇地带时，传到车内的是沉闷的咚咚声，很有弹性。转向就不用说了，精确而灵敏。过弯性能比PALIO要强出很多，侧倾比较小，在以较快的速度过弯时，令人充满信心。我现在过弯时的车速明显比以前快多了。一个开骐达的朋友在试开我的POLO后，只说了一个字，说比他的大车感觉要“稳”，车门声也要厚重一些。
噪音：
这个问题大家反映的比较多。怠速时车内很安静，方向盘和档把、车身的抖动都非常轻微。在行车时，踩油门会有比较明显的声音，而松开油门声音马上消失。其实这个“发动机”轰鸣声主要是排气管发出的，并不是发动机的运转噪音。我觉得这是大众工程师故意这样设计的。老实说这种声音很动听，我非常喜欢这个声音，很有赛车的味道。在急加速、瞬间深踩油门时，发动机（排气管）会产生一种共鸣的声音。如果正常均匀加速，则一般没有这种共鸣声；如果发动机转速较高，车速也较快时，同样瞬间大脚油门，也不会有这种共鸣声。当发动机处于加速时，发动机声音亢奋而明显，当你松油门滑行时，车内安静无比。在怠速时，站在车头前，听到的发动声非常清脆悦耳，比PALIO的声音要好，一点也没有混沌不清的感觉。风噪、路噪感觉稍大，尤其是风噪。在路过有碎石子的路面时，石子溅到底盘的声音很清晰地传到车内，这一点甚至不如PALIO。韩泰轮胎的路噪稍大。但在路面比较光滑的柏油上行驶时，路噪非常小，感觉很舒服。在粗糙的路面行驶，路噪会成倍增加。
车内空间：
我与LD都是中等个头，空间足够用。后备箱比原来PALIO大多了，单位几次分东西都轻松装下。这也是我为何选三箱的原因之一。唯一不满的地方，就是后座脚底中间的大鼓包，太高了，比PALIO的大，使坐在两边的人非常不舒服，两只脚只能规规矩矩地并在一起。看过速腾宝来高尔夫，都是如此，看来大众在这方面应该下决心改进。这是提高舒适性的一个方向，日车在这方面做得较好。
音响：
老实说，音质一般。虽然声音不小，但整体效果比我原来的PALIO（意大利原装CD头、4喇叭）要差不少。我的朋友也这么认为。不知道四个喇叭的效果怎么样。收音头效果也一般。音量是无级调节的，使用方便。CD放音时没有重复键，想反复听一首歌时不太方便。
油耗：
比较满意。如果温和的驾驶，油耗应该更低。磨合期我开的比较温柔，加上是秋季，在7.7——7.8左右。入冬后，长春的气温在零下十多度，加上我开车经常急加速、行车转数较高，所以油耗稍高，最高时达到8升多。不论在哪个加油站加油，车子好像没什么感觉，原来的PALIO则比较敏感。
安全性：
刹车行程、力度适中，很有信心。不像PALIO一踩就点头，也不像有的车子绵软无力，没有踩不住的感觉。车身安全，由于至今尚未出现一次碰撞和刮蹭，所以还无从验证。但车身钢度较高是无疑的。尤其是车门，粗壮的轴承和铰链显得非常结实。到现在，车门从没出现过异响，开关自如。中控锁是我见过的最复杂的，甚至有点设计得过于繁琐了，以至于我花了很长时间才逐步了解适应它。在下车开车门时，要扳两次把手，第一次是解锁，第二次才是开门。而我原来的PALIO，只要一个动作即可。
玻璃：
前风挡的视野比PALIO要大，没有压抑感。除了前挡之外，用的都是圣戈班玻璃。法国圣戈班公司在长春有一个合资公司，不知这种玻璃是不是在长春生产的。侧窗玻璃明显比PALIO的要厚，密封隔音效果还好。两个前门均为一键式电动窗，到目前为止从没出现故障，也未出现过恼人的噪音。两个倒车镜的折叠角度是固定的，可以一次折到所需位置，不用像PALIO那样反复调整。
雨刷：
设计了多级刮速，但用的不多，工作时的噪音确实不小。玻璃水喷射设计有显而易见的问题。按动玻璃水喷射杆后，雨刷先在玻璃上干刮一下，洗涤液才能喷出来，而且喷得非常分散。不仅造成雨刷刮片过早磨损、刮不干净，而且对玻璃表面也会造成不必要的磨损。这应该是一个软件设计的小BUG，绝不应该出现的。PALIO的设计就是先喷后刮。
空调和暖风：
空调制冷稍弱，感觉不如原来的PALIO凉。暖风也没有PALIO热，如果冬天没有暖库，早上开车后暖风要很久才能热起来，而这时你可能已经开到一半路程了。当然如果你打到内循环能快一些。这是小排量车的一个无法解决的问题。想要快速制热制冷的朋友，最好买1.8以上的排量。
座椅：
包裹性欠佳，坐久了很累，不论怎么调整都是如此。而PALIO的座椅就很好。这方面上海大众应该进一步改进。
灯光：
大灯比较亮，下雨、洗车后从未进过水气。倒车灯只有一个，十分令人费解。大众有几个车型都是这样。转向灯比较漂亮，轻触功能在快速并线时非常实用、方便，使你有车流中的空梭更加轻便自由。
保养：
跑了5000公里，各种液面一点都没缺，也就没有补,底盘没有任何损伤,发动机和变速箱也没有渗油迹象。相比速腾、锐志、皇冠的渗油事件，看来上海大众在零部件控制、装配质量上比17大众要强得多。原来我还经常打开机仓自己检查一下，现在已经懒得再检查了，只要留心一下仪表上的故障灯就行。每次换机油费用大约为200多元，有点高。不过换油里程说明书上达到15000公里，即使7500公里换一次油，也要比5000公里一换油的车子节省很多。但要注意，一般的车友半年才能跑5000、6000公里，这时就必须得换机油了。但我在4800公里（出厂快6个月了）首保时，工人说换下的机油并不黑，属于比较清亮的那一种。都说POLO配件价格高，但其较高的可靠性、较低的故障率，使POLO的长期使用成本并不见得很高。而且我相信，随着国产化配件的提高和POLO保有量的大幅增加，配件价格一定会降到一个合理的水平。
装饰：
没有安地胶，只买了一套塑胶脚垫，130元，材质比较柔软的那一种。这种脚垫四季可用，清洗方便。尤其是在冬季，洗车后可以很快就干透。不像绵麻材料的脚垫，洗完后如果不专门晾干，会在车里湿几天，产生一股发霉的味道，而且冬天不能开窗透气 。提车2个月后才安座套，广州圣奇雄品牌，350元，感觉还可以。长春的POLO保有量并不多（宝来、GOLF、速腾遍地都是）。特别是我提车的时候很少能在路上见到劲情劲取，（老款POLO经常能看到）。汽贸城里都没有POLO的专用座套，必须订做才行。
服务：
我去的是一个4S旗舰店，环境、服务、工人态度都不错。出门时保安会严肃地冲你“啪”敬个礼，感觉不一样啊，呵呵。
总之，POLO适合那些成熟而理性、时尚而感性的消费者，是一款需要细细品味才能体验其内涵的车子。
